在广州从事销售职责的李伟还珠野传笔趣阁，最近发现手机里用了多年的公交及时查询小秩序，仍是很久没点开了。
李伟住在海珠区大江苑，公司在珠江新城隔邻，昔日好多年来，他风尚每天早上在家门口挤上266路公交车，晃过广州大桥，沿广州通衢中一起走走停停，四十来分钟后就能到达公司隔邻。
在他印象中，早岑岭的车厢里东谈主贴着东谈主，窗外的街景飞掠而过，尽是烟火气。不知从何时起，阿伟的通勤组合变了。如今，他骑车异常钟到广州塔站，搭乘广州地铁APM线，仅需5站就到公司隔邻。
这几日，李伟途经从前常等的公交站，扎眼到站牌已几经更迭，不少熟谙的澄莹或被取消，或已改谈。站台上的候车者多为中老年东谈主，偶尔驶过的公交车内，十几个座位只三三两两坐着几个东谈主，略显冷清。
李伟不知谈的是，他的通勤采用折射着这座城市的流动轨迹。近日，广州市办法和当然资源局发布《2025年广州市交通发展年度汇报》（以下简称《汇报》），显现广州旧例公交客流，从2019年的611万东谈主次/日，一起跌至2025年的249万东谈主次/日，降幅高达59%傍边。
这意味着，每10个也曾坐公交的乘客中，刻下有快要6个不再上车了。
被蚕食的公交车生计空间
要是把时间轴再往前拉，据2016年10月发布的《广州市东谈主民政府办公厅对于印发广州市笼统交通发展第十三个五年办法的见知》，物化2015年末，广州公交车日均客运量约698万东谈主次（增幅2％），承担客运量占民众交通总量比重45％。
但尔后，据广州市交通输送局历月报数据，该数值握续下行。
广州公交车。图/图虫创意
公交车从城市交通体系的主角变成了副角，并非短期突变还珠野传笔趣阁，而是一场握续数年的“慢性失血”。
国度发展转换委笼统输送商议所学术委员会副主任程世东在禁受中国新闻周刊采访时示意，广州公交客流量下滑源于双重压力：一是旧例公交车本身的诱骗力与竞争力不及；二是其他出行神情的替代效应增强，在城市交通体系中，地铁、出租车、网约车、电动自行车等均对旧例公交酿因素流，“这是主要原因”。
他示意，尽管世界公交客流渊博较高点回落约半数，但广州的拐点出现略晚，约莫始于2019年。“2019年前，广州对电动自行车看护较严，疫情后策略放宽，电动自行车快速渗入。”他说。
据悉，2021年11月，广州电动自行车通行策略“由禁改限”，电动自行车数目呈井喷式增长。
路上行驶的公交车。
《汇报》也提到，“十四五”技能，广州交通器用迭代升级，出行神情由集约式向个性化、天真化转机。其中，电动自行车凭借经济实惠、天真浅显、停放便利的上风，自2021年运转上牌登记后赶快增至651.2万辆，全市电动自行车出行占全神情（即悉数出行神情）的比例由9.1%升至17.9%。同期，国产三级精品在线小客车保有量增至387.4万辆，增幅66.6%，小汽车出行占比由22.1%增至26.4%；广州地铁通车里程达780公里，“十四五”技能新增249公里，增量位居世界第一。
广州市交通输送局2026年6月初发布的月报数据显现，当年4月，全市城市交通客运总量达4.73亿东谈主次。其中，轨谈交通日均客运量969万东谈主次，网约车304万东谈主次，旧例公交仅249万东谈主次。
从占比看，轨谈交通占61.50%，网约车占19.32%，而旧例公交松开至15.83%。不言而喻，轨谈交通与电动自行车已取代公交车，成为广州市民出行的首选。同期，网约车的客流也已反超公交，多重因素叠加，束缚蚕食着公交车的生计空间。
众人：在处分“终末一公里”上破题
值得扎眼的是，客流的流失也径直导致公交澄莹束缚被撤回。
据广州市交通输送局公开信息，连年来该局累计发布30余份公交退换公告，触及暂停运营或整合的澄莹约120条。从跨区主线到社区微巴，从夜班线到岑岭专线，消散的澄莹笼罩了万般期骗场景，停运事理多接续于澄莹过长、恶果低、客流暴减及与轨谈或其他公交沟通。
举例，据广州市交通输送局2025年10月发布的《对于退换民众汽车827路等澄莹的公示》，752路因澄莹客流下落较大，班次客运量不及5东谈主次暂停运营；807A澄莹功能与地铁十二号线、十四号线沟通，客流下落较大，暂停运营等。
本年6月以来，广州公交线网的退换仍在股东。据广州市交通输送局官网6月1日发布的公示，拟优化30路等9条澄莹走向，整合280、810路并联动退换民众汽车665路，并暂停运营民众汽车夜18路。
程世东示意，澄莹缩减与发车隔断拉长，客不雅上裁减了住户搭车的职业体验，进而导致客流进一步萎缩。濒临客流“腰斩”，督察原有的高资本运营口头已不践诺，要道在于寻找资本与职业的新均衡，而非能够“一刀切”砍澄莹，应通过“精深化优化”破局。
值得心理的是，据《广州适老化城市公交系统视觉议论优化决策》调研数据，广州60岁以上老年东谈主中约80%依赖民众交通出行，且对公交职业的应承度呈稳步飞腾趋势。
路上行驶的公交车。
程世东觉得，公交车思督察发展，应在处分住户搭车“终末一公里”上发扬更大作用。他在调研中发现，刻下旧例公交承担地铁接驳的功能不彊。绝大大宗地铁乘客采用步行、分享单车或电动自行车完成接驳，公吩咐驳占比极低。他觉得中枢关键在于车型与需求错配——即即是刻下最小的6米级公交，对于仅1—2公里的社区接驳而言依然过于庞大窒碍，难以深远小区里面，高下客极为未便。
程世东示意，针对低客流澄莹，不要一味暂停运营或大幅裁减发车频次，以免进一步丧失公交的竞争力。不错议论将使用年限行将到期的大型公交车更换为中型或袖珍车辆。这么既能督察原有的澄莹笼罩领域和发车密度，保险住户出行的便利性，又能权贵裁减空载运营资本。
“澄莹优化是必要的，但不应等同于单纯减量。应阐发客流漫步的变化，动态退换线网布局，在客流出奇的区域稳健收缩，在客流踏实的主干通谈上保握以致加密职业。”他说。
记者：陈淑莲
剪辑：孙晓波